Descrição do produto
No vídeo abaixo mostramos com mais detalhes o funcionamento deste torno específico para usinazem de discos e tambores de freio.
Informações Técnicas
Torno mecânico para disco de freio e tambor
O funcionamento deste torno é muito similar ao torno mecânico de bancada: um motor opera os eixos que giram a peça para usinagem. A diferença fica na aplicação da usinagem, sendo este produto específico para freios a disco e freio a tambor.
Temos dois castelos em que o operador aloca as ferramentas para a usinagem, localizados no lado direito e na frente. Os eixos giram simultaneamente, por isso é importante usar sempre a proteção em um deles.
O equipamento tem uma alavanca para o acionamento do avanço automático do carro, assim como um torno convencional. A máquina possui também um botão de liga e desliga e, para a sua segurança, um botão de emergência assim como mandam as normas.
Sendo um máquina monofásica, ela pode ser ligada em qualquer rede elétrica simples de 220v. Assim, você não necessita de uma instalação que consumirá mais dinheiro. É só ligar e trabalhar.
Suas especificações são as seguintes:
Tambor de freio 180 - 350mm
Disco de freio 180 - 350mm
Velocidade da rotação da peça 75/130rpm
Curso máximo da ferramenta: 100mm
Capacidade de alimentação: 0.15mm/r
Potência do motor: 1.1kw
tensão: monofásico 220V
Dimensão: 695x565x635mm
Peso: 200Kg
Torno para freios de automóveis e picapes
Esse é um torno especifico para dar passe em disco de até 350 mm, ou seja, pode ser usado tanto para carros quanto para caminhonetes e utilitários, já que o disco de freio de uma S10 ou Hilux, por exemplo, não passa de 350 mm. Assim, essa máquina ideal para a sua oficina que trabalha também com esse tipo de veículo.
A máquina tem dois eixos, um para usinar discos de freio outro para usinar o tambor. Lembre sempre de utilizar a proteção que vem com a máquina para evitar acidentes e lesões, pois os eixos trabalham juntos.
Vale lembrar que a máquina vem pronta para uso e, na sua embalagem, vêm ferramentas que você irá utilizar em quase todos os seus trabalhos de retífica de freios (pelo menos no que diz respeito à usinagem).
Basta uma simples troca de ferramenta para você usinar discos de freio ou tambor, lembrando de verificar a espessura mínima especificada pelo fabricante do veículo para discos e tambores.
O torno vem sem óleo na caixa de engrenagens. Você deve colocar o óleo AW68 da Hidramax, que corresponde ao óleo de viscosidade 20. Você também pode utilizar um outro óleo para máquinas ISO 32 ou ISO 68. Preste muita atenção para as trocas de óleo: A primeira troca deve ser feita logo após a primeira utilização. A segunda troca deve ser feita após completar a 1ª semana de trabalho. A terceira troca deve ser feita depois de mais três semanas de trabalho. Depois mantenha uma periodicidade anual de troca de oléo do seu torno. Você deve colocar o óleo até que ele preencha ¾ do visor do óleo no torno e sempre que este nível baixar complete.
Disco de freio: quando substituir?
Às vezes não é necessário trocar os discos de freio, mas sim apenas dar um passe neles. Para quem usa muito o veículo a serviço, esse trabalho diminui o custo da manutenção sem prejuízos à segurança. O tambor pode ser usinado para tirar a ovalização que pode ocorrer, tornando a máquina obrigatória para toda oficina que trabalha com freios e afins.
É claro que, depois de um certo tempo, as peças devem ser substituídas. Esse período varia. Quando não for o caso, talvez apenas a troca da pastilha e dar um passe no disco seja a solução.
Dar um passe significa tirar uma fina camada externa, deixando-o uniforme. Cada fábrica possui a sua recomendação de espessura mínima do disco de freio de cada modelo de carro, devendo o mecânico se informar qual é esse limite.
